BETA MOTOR RX 2T 350 MY26

La moto per chi cerca le emozioni di un 2 tempi di elevata cubatura, ma con un’erogazione sempre gestibile. Il motore della RX 2T 350 è sviluppato per garantire una spinta corposa e costante fin dai bassi regimi; l’erogazione è progressiva, rendendo la moto facile e sfruttabile per un’ampia platea di piloti.

IL MASSIMO DELL’EFFICIENZA

Il motore della RX 350 2T è stato studiato per offrirti il meglio dei due mondi, unendo ai vantaggi del 2T un’erogazione assimilabile a quella del 4T, corposa e lineare a qualsiasi regime di rotazione. L’erogazione è stata ottimizzata per essere piena e lineare, con una coppia consistente fin dai bassi regimi. Questo permette di guidare in modo più fluido ed efficace, sfruttando tutta la potenza con meno sforzo.

TESTA A DOPPIA CANDELA

Caratteristica esclusiva della 350, la testa a doppia candela garantisce una combustione ottimale a ogni regime. Un’erogazione più rotonda e una maggiore combustione, specialmente ai bassi e medi regimi, per una guida più facile e intuitiva.

IMPIANTO FRENANTE NISSIN

L’impianto Nissin con dischi Galfer da 260mm (ant) e 240mm (post) garantisce una frenata potente e modulabile. Permette di gestire con precisione la grande reattività della 250, assicurando staccate decise e un controllo totale per mantenere la massima velocità in curva.

RAPPORTATURA FINALE

La rapportatura finale 14/47 è stata scelta per valorizzare la linearità del motore 350. Questo rapporto più lungo permette di sfruttare al meglio la coppia del motore, riducendo l’uso del cambio e garantendo una guida più fluida.

SILENT BLOCK MANUBRIO

I silent block sul manubrio riducono le vibrazioni, aumentando il comfort di guida. Su una moto come la 350, questo si traduce in un minore affaticamento e un ritmo costante e performante per tutta la durata della manche.

RADIATORI

La struttura irrobustita dei radiatori assicura la massima affidabilità e un raffreddamento costante, anche quando si sfrutta a lungo la generosa coppia del motore 350. Una garanzia di performance costanti dal primo all’ultimo giro.

GRUPPO TERMICO DEDICATO

Cilindro, pistone e valvola allo scarico sono progettati specificamente per la 350. La taratura della valvola, in particolare, è studiata per favorire un’erogazione volutamente più progressiva e lineare.

ALBERO MOTORE E CARTER

L’albero motore con corsa maggiorata a 73.6mm è un elemento chiave per l’erogazione della 350. Insieme ai passaggi di aspirazione dedicati nei carter, contribuisce a generare una coppia superiore e una spinta più corposa e centrale.

SOSPENSIONI KYB

Equipaggiata con forcella KYB da 48mm e monoammortizzatore da 50mm. La taratura specifica per questo modello è stata sviluppata per lavorare in perfetta sinergia con l’erogazione lineare e ricca di coppia del motore 350. Il setting è ottimizzato per garantire la massima trazione in uscita di curva e una grande stabilità sul veloce.

scarico specifico

L’impianto di scarico presenta un silenziatore con diametro interno maggiorato. Questa scelta tecnica è stata fatta per esaltare la coppia e la rotondità di erogazione che caratterizzano il motore della 350, contribuendo al suo carattere unico.

Il motore della RX 2T 350 è stato ingegnerizzato con un obiettivo preciso: rendere la grande potenza di un 2 tempi da cross pienamente sfruttabile da ogni pilota. Soluzioni esclusive come la testa a doppia candela e l’albero motore a corsa lunga lavorano insieme per creare un’erogazione corposa e lineare. Questo si traduce in una guida più fluida, meno stancante e incredibilmente efficace, che ti permette di concentrarti solo sulla traiettoria perfetta.

CICLISTICA

Telaio

Acciaio al molibdeno con doppia culla sdoppiata sopra luce scarico

Interasse

1482 mm

Lunghezza massima

2177 mm

Larghezza massima

830 mm

Altezza massima da terra

1260 mm

Altezza sella

945 mm

Luce terra

340 mm

Altezza pedane poggiapiedi

422 mm

Peso a secco

100 kg (anteriore 48 kg; posteriore 52 kg))

Capacità serbatoio

7,0 l

Capacità circuito di raffreddamento

1,3 l

Sospensione anteriore

Forcella idraulica a cartuccia sigillata (steli ø 48 mm)

Sospensione posteriore

Monoammortizzatore ø50 con leveraggio progressivo

Corsa ammortizzatore

133 mm

Escursione ruota anteriore

305 mm

Escursione ruota posteriore

300 mm

Freno anteriore

Disco wave ø260 mm e pinza flottante doppio pistoncino

Freno posteriore

Disco wave ø240 mm pinza flottante mono pistoncino

Cerchio anteriore

21 x 1,6 – 36 fori

Cerchio posteriore

19 x 2,15 – 36 fori

Copertura anteriore

80/100 – 21

Copertura posteriore

110/90 – 19

MOTORE

Tipo

Monocilindrico 2 tempi, raffreddato a liquido

Alesaggio

78 mm

Corsa

73,6 mm

Cilindrata totale

351,7 cc

Rapporto di compressione

12,45:1

valvola di scarico

Sistema BPV

Avviamento

Elettrico

Accensione

AC Kokusan – CDI digitale

Candela

2x MR7CI8

Sistema aspirazione

Lamellare nel carter

Lubrificazione

A miscela

carburatore

Keihin PWK 38

Frizione

Dischi multipli in bagno d’olio

Trasmissione primaria

Z. 27/72

Cambio

5 marce

Trasmissione secondaria

A catena

Olio cambio

SAE 10W/50

 

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